葉(xie)輪是(shi)離(li)心(xin)軸(zhou)流(liu)風機的(de)(de)(de)心(xin)臟，離(li)心(xin)軸(zhou)流(liu)風機葉(xie)輪的(de)(de)(de)內(nei)部流(liu)動是(shi)一個非常(chang)復(fu)雜(za)的(de)(de)(de)逆壓(ya)(ya)過(guo)程，葉(xie)輪的(de)(de)(de)高速旋轉(zhuan)和葉(xie)道復(fu)雜(za)幾(ji)何形(xing)狀都(dou)使其(qi)內(nei)部流(liu)動變(bian)成了(le)非常(chang)復(fu)雜(za)的(de)(de)(de)三維(wei)湍(tuan)流(liu)流(liu)動。由(you)于壓(ya)(ya)差，葉(xie)片通(tong)道內(nei)一般會(hui)存(cun)在葉(xie)片壓(ya)(ya)力(li)面向吸力(li)面的(de)(de)(de)二(er)次流(liu)動，同時由(you)于氣流(liu)90°轉(zhuan)彎，導(dao)致壓(ya)(ya)力(li)大于輪蓋壓(ya)(ya)力(li)也形(xing)成了(le)二(er)次流(liu)，這一般會(hui)導(dao)致葉(xie)輪的(de)(de)(de)輪蓋和葉(xie)片吸力(li)面區域出現低速區甚至分(fen)離(li)，形(xing)成射流(liu)—尾跡結構。

由(you)于射流—尾跡結構的存在，導(dao)致離(li)心軸流風機效率下降，噪聲(sheng)增大。為了改善離(li)心葉輪(lun)內部的流動狀況，提(ti)高葉輪(lun)效率，一個重(zhong)要的研究方向(xiang)就是采用邊(bian)界層控制方式提(ti)高離(li)心葉輪(lun)性能(neng)，這也是近年的熱點研究方向(xiang)。

采用邊界層控制方式提高離心葉輪性能的另外一種方法就是采用自適應邊界層控制技術。1999年，有人提出了離心通軸流風機葉輪設計中采用長短葉片開縫方法，該方法采用的串列葉柵技術，綜合了長短葉片和邊界層吹氣兩種技術的優點，利用邊界層吹氣技術抑制邊界層的增長，提升效率，而(er)且試驗(yan)結(jie)果(guo)表明，該(gai)方法可以有效的提(ti)高(gao)設(she)計(ji)和大流量(liang)下的軸流風機效率，但(dan)對小流量(liang)效果(guo)不明顯。用此思想解決了離心葉輪內部積(ji)灰的問題。

雖然串列葉柵技術在離心壓縮機葉輪內沒有獲得效率提高的效果，但從文獻內容看，估計是由于該文作者主要研究的是串聯葉片的相位效應，而沒有研究串聯葉片的徑向位置的變化影響導致的。

為了(le)提(ti)高設計和小(xiao)流量離心通(tong)軸流風機(ji)效率，2008年，有人(ren)提(ti)出了(le)葉(xie)(xie)片(pian)開縫(feng)技(ji)術，該技(ji)術提(ti)出在葉(xie)(xie)輪(lun)輪(lun)蓋與葉(xie)(xie)片(pian)之間葉(xie)(xie)片(pian)尾部處開縫(feng)，引(yin)用(yong)葉(xie)(xie)片(pian)壓力(li)(li)面(mian)側的(de)高壓氣體吹除吸力(li)(li)面(mian)側的(de)低速尾跡區，直接(jie)給葉(xie)(xie)輪(lun)內的(de)低速流體提(ti)供(gong)能量。得到在設計流量和小(xiao)流量情況(kuang)下，葉(xie)(xie)輪(lun)開縫(feng)后葉(xie)(xie)片(pian)表面(mian)分(fen)離區域減小(xiao)，整個流道速度(du)和葉(xie)(xie)輪(lun)內部相對速度(du)分(fen)布(bu)更加均勻，且速度(du)明顯減小(xiao)的(de)結果(guo)。

這種方(fang)法(fa)改善了葉輪(lun)(lun)內部流(liu)(liu)場的流(liu)(liu)動狀(zhuang)況，達到了提高離心葉輪(lun)(lun)性能和整機性能的效果，而且(qie)所(suo)(suo)形成的射(she)(she)流(liu)(liu)可以吹(chui)除葉片吸力面(mian)的積灰(hui)，有(you)利于葉輪(lun)(lun)在氣固兩(liang)相流(liu)(liu)中工作。在離心軸流(liu)(liu)風機輪(lun)(lun)蓋上靠近(jin)葉片吸力面(mian)處(chu)開孔的方(fang)法(fa)，利用(yong)蝸殼內的高壓氣體產生射(she)(she)流(liu)(liu)，從而直接給(gei)葉輪(lun)(lun)內的低速或(huo)分(fen)離流(liu)(liu)體提供能量，以減(jian)弱由葉輪(lun)(lun)內二(er)次流(liu)(liu)所(suo)(suo)導致的射(she)(she)流(liu)(liu)-尾跡結(jie)構，并可用(yong)于消(xiao)除或(huo)解(jie)決(jue)部分(fen)負荷時,常發生的離心葉輪(lun)(lun)的積灰(hui)問(wen)題。

通過對離(li)(li)心軸流(liu)(liu)風(feng)機整機的(de)數值試驗，發(fa)現(xian)輪蓋開(kai)(kai)孔后，在(zai)設(she)計點附近(jin)的(de)軸流(liu)(liu)風(feng)機壓力(li)提(ti)高了(le)約2％，效(xiao)率(lv)提(ti)高了(le)1％以(yi)上，小(xiao)流(liu)(liu)量時壓力(li)提(ti)高了(le)1.5％，效(xiao)率(lv)提(ti)高了(le)2.1％。在(zai)設(she)計流(liu)(liu)量和小(xiao)流(liu)(liu)量時，由于輪蓋開(kai)(kai)孔形成(cheng)的(de)射(she)流(liu)(liu)，可以(yi)明顯改善葉輪出口的(de)分離(li)(li)流(liu)(liu)動，減(jian)小(xiao)低速(su)區域(yu)，降低葉輪出口處(chu)的(de)高速(su)度和速(su)度梯度，從而減(jian)弱了(le)離(li)(li)心葉輪出口處(chu)的(de)射(she)流(liu)(liu)—尾跡(ji)結構。此外，沿葉片(pian)表面流(liu)(liu)動分離(li)(li)區域(yu)減(jian)小(xiao)，壓力(li)增加(jia)更有規(gui)律。

通過上述(shu)方(fang)法對葉(xie)輪流動(dong)進行改善，輪蓋開孔方(fang)法可以提高設計流量和小流量下的(de)閉式離心葉(xie)輪性能和整機性能，如果結合離心葉(xie)輪串列葉(xie)柵自適(shi)應邊界層控制(zhi)技術(shu)，有可能提高離心葉(xie)輪性能。